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驾野马与海浪飚高下体会美系肌肉车的硬朗与

2019年03月03日 栏目:网络

虎嗅注:上周六,虎嗅联合汽车之家车商城举办的期,顺利在天津的“飚浪”赛道完成了野马(Mustang)的试驾。讲真,自从宋冬野把“爱上一匹

虎嗅注:上周六,虎嗅联合汽车之家车商城举办的期,顺利在天津的“飚浪”赛道完成了野马(Mustang)的试驾。讲真,自从宋冬野把“爱上一匹野马,可我的家里没有草原”唱火后,我们差点决定去内蒙古大草原。但对本次的“野马驾驭者”来说,显然“心有草原”更加重要。

下面是其中两位“驾驭者”陈昌业和Kris,从不同的角度写下的对这次“驾驭”之旅的感受。

陈昌业:野马飚浪,种下一颗dream car的种子

于我而言,能够有机会驾驭“野马”,其实出乎自己的意料——作为刚刚拥有人生台车(还是纯电汽车)不到一年的实用主义车主,很难想象会与野马这样的美系肌肉车结缘。

报名这次试驾活动,与其说是我对野马的兴趣,不如说是我对这次虎嗅和汽车之家车商城联合发起的线下试驾体验活动的好奇——究竟,虎嗅和汽车之家能把司空见惯的试驾体验玩出什么新花样呢?

后来才意识到,福特野马(Mustang)并不是一台你想去4S店试驾就能试驾的车型,为了20多分钟的野马驰骋,同行的嘉宾Kris和杨光甘愿不远千里、百里分别从上海和石家庄赶到天津,让我次了解到肌肉车在发烧友心中的魅力。

驾野马与海浪飚高下体会美系肌肉车的硬朗与

试驾当天首先来到汽车之家位于天津滨海新区自贸区内的改装中心。在正式揭开试驾车的面纱之前,虎嗅和汽车之家设计了一个颇为精彩的玩笑,教练告诉我们,下面这匹野马就是本次将要驾驭的车辆,并煞有介事、一本正经地介绍起参数和独特的设计,实际上,此刻我和另外两位小伙伴基本是“三脸懵逼”的。

幸得Kris出手接住了这个梗,亲自“上马”体验了一番,还正儿八经地配合起来——2.3L EcoBoost涡轮增压直喷发动机,搭载的手动换档拨片的六速手自一体变速器,真是驾驭感十足……

这次的试驾场地是一段临海的开放式公路, 为了令这台美规版2.3T的野马的试驾与本次天津的试驾场景相映成趣,虎嗅和汽车之家特意起了一个颇为般配的名字——飚浪。

尽管不能像在封闭场地内试驾那样可以做些技巧动作或是极限动作,譬如漂移、绕桩或是直线加速到120以上,但开放路况的体验却是更接近野马在城市道路真实的驰骋环境,有利于试驾者评估自己是否需要买这台车。

驾驶中,无论是透过挡风玻璃看到的野马引擎盖上的两条筋骨线(试驾前,教练介绍时提到很多人认为这个鼓起的筋骨线影响了视域),还是后视镜里看到的车尾部的“飞起”的线条,都有一种审美的愉悦。来自发动机的轰鸣、换档时仪表摆动的鼓噪、高速行驶时的风噪,这些声音的叠加交融令人有种难以抑制的躁动、澎湃,情不自禁想加速超车炫耀一下——如果没有教练,怕是会疯狂起来吧。

作为一台为驾驭而生的汽车,像油耗较高、后排间距紧张、在北京上海这些堵城它只能偶然的撒野的问题,似乎显得微不足道,野马不就应该是这样的吗。于我而言,尽管当下不会立即入手,但毕竟埋下了dream car的一颗种子。营销不是销售,而是用场景、情境在消费者心里植入一个想法,就像《盗梦空间》里那样,总有一天这个想法会生根然后破土而出。

Kris:既可满足日常代步,又不妨碍感受肌肉车的速度与激情

野马(Mustang)是Ford公司于1964年推出的一款跑车。据传当年二战归来的老兵们难以忘怀在战场上开坦克的感觉,Ford遂推出了Mustang来满足他们“置身野兽一般的机器中”的愿望。这种车有着粗犷的车身线条、巨大的引擎舱、扁平的视野和机械感十足的操纵感,赢得大批粉丝的心。

本次机会来的正巧,有幸收到虎嗅的邀请,参加他们和汽车之家一起举办的期试驾活动。这次上手试驾的是一台「电光蓝」配色的2016款Ford Mustang美规2.3T Ecoboost型号。它搭载了一台H型2.3L涡轮增压的直列四缸引擎,配备6速手自一体变速箱,车身尺寸为4784 x 1961 x 1387mm。

我对一辆车的印象,往往先从静态观察开始。

相比于之前的第四代、第五代野马,虽然轴距均为2719mm,但第六代野马在视觉上明显变得修长而扁平,让人感觉整车更加稳重和可靠,不再那么张扬和高挑。前脸方面,换上了Ford家族2016年标志性的「马丁脸」,增加了颇具攻击意味的「鲨鱼腮」日间行车灯,个人认为,鲨鱼腮行车灯是2016款野马外观上特色和识别度的特征之一。

车尾仍然保留了野马独特的栅格形尾灯,分列于两侧的六条红色光带,既是刹车灯和示宽灯,也是流水转向灯;在满足功能的同时,极好地保留了野马一脉传承的外观特征。

这台试驾的野马装配的是全黑色内饰,仅在仪表台中央有一条贯穿左右的银色金属带。可惜不知是否由于基本款低配的缘故,仔细一看内饰使用的材料均为塑料,连中控上的可触摸显示屏和几个航空拨杆按钮都缩了水。不过无钥匙启动功能值得赞赏,一键点火的设计颇有运动跑车的风格。

是不是好马,终归得拉出去遛遛,这次试驾选在天津东疆港的“飚浪”赛道,全程长约8公里,以平直道路和浅弯为主。

坐进驾驶室,感受到的是野马宽大的车身和扁平的视野。习惯了家用SUV较为挺直和高视野驾驶姿势的人,会对野马低矮的座位和略有局限的视野颇感不适,倒反我认为正因为这样的姿势、这样的视野才营造出一种置身速度机器中的氛围。在这样一台车中,我追求的是速度和驾驶的愉悦感,何必去纠结窗外的风景是否能够好好观赏呢?

野马的点火系统很是灵敏,摁下点火键的同时,前方引擎舱就传来了低沉的轰鸣声。虽说是一台2.3L小排量的发动机,但加上涡轮增压与Ford工程师们精心调教过的排气声浪,与“美式肌肉车”的预期并无落差。其中涡轮增压明显的效果就是使动力输出有一个较明显的突变,而非自然吸气的线性提升。

当原地重踩油门时,行车电脑延迟了换挡的时间,转速飞快提升并迅速接近红线区,整台车辆疯狂地咆哮起来,随之飞奔出去,这时候“脱缰的野马”是贴切的形容。而如果轻点油门,以日常行车的方式正常起步,自动变速箱亦能在恰当的时机升档,给予平缓的加速体验。

转向控制方面,野马也保留了较明显的“纯粹和野性”风格。方向盘转向的灵敏度较高,打一个较小的角度也能从车身运动的变化上感受出来。比较惊讶的是虽然野马有着较为庞大的车身,却也可以在四车道宽度的路面上顺利完成掉头。

该车虽使用了235/50 R18的后胎,可能是后轮驱动加上涡轮增压引擎在较低转速下即可达到输出扭矩的缘故,在进行大角度转弯时,如果给油过度,后轮很快会发生打滑,车尾略有失控的感觉,这时候不得不反打方向盘进行一些调整。不过个人认为,野马之“野”,恰好就体现在这样的地方吧。另有一个细节,野马并未如camaro那样采用德系标准的“轻推即闪灯”设计,而且闪灯的节奏上也是一快一慢交错出现,不知厂家的用意如何。

几圈试驾完成,对2.3T引擎匹配野马大尺寸车身的疑虑是没有了,稳重的车身、满意的操控感、可依赖的动力性能,可同时覆盖「日常代步使用」和「某些场合激烈驾驶」两种截然不同的需求。在如今的城市生活中,对我这样一面由于路况和经济原因需要考虑燃油效益,却仍然追求冒险的机会和激烈运动精神意义的用户来说,野马可能是适合我的选择吧。

看完这两位嘉宾的试驾体验,你是否也想“一骑绝尘”,在虎嗅与汽车之家的陪同下驶向苍茫的天涯?接下来每月我们都将精选一款车型招募试驾哟。我们不仅需要你爱车,还得爱玩,像这次整蛊的“蓝色野马“只是小试牛刀,下次我们会准备更加鹅妹子婴的环节。

而本期推荐的野马,不仅给陈昌业种下了dream car的种子,还在日用代步的同时满足了Kris速度与激情的体验。如果你压抑不住剁手的冲动,这个安利对你管用:汽车之家车商城目前在售2016年款2.3T美规自动挡,说这有,就真有;标配售价为31.4万,说这价,就这价。点击即享

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